로드 롤러의 분류.

그만큼롤러구조에는 라이트 롤러, 트로프 롤러 및 양 발 롤러 등이 포함됩니다. 광 분쇄는 주로 도로 표면 압축에 사용되는 가장 일반적인 응용 프로그램입니다. 기계적 또는 유압 전송을 사용하면 아스팔트 포장 압축 작업에 적합한 튀어 나온 부품, 고 압축 평탄도를 압축하는 힘을 집중시킬 수 있습니다.

액슬 배열에 따르면 단일 액슬 단일 휠, 더블 액슬 더블 휠, 이중 액슬 3 휠 및 3 개의 차축 3 휠이 있습니다. 내연 엔진을 전력, 기계식 변속기 또는 유압 전송으로 사용합니다. 일반적인 전 륜 스티어링, 좋은 기동성, 후륜 구동. 스티어링 및 롤링 성능을 향상시키기 위해서는 관절 스티어링 구조와 전 륜구동을 채택하는 것이 좋습니다.

전면 휠 프레임과 프레임은 도로 표면의 불규칙한 동체 스윙을 줄이기 위해 힌지됩니다. 뒷바퀴와 프레임은 엄격하게 연결되어 있습니다. 유압 실린더 제어 조향, 유압 제어를 사용합니다. 전면 및 후면 롤러에는 롤러에서 접착제를 제거하기 위해 스크래핑 플레이트가 장착되어 있습니다. 또한 아스팔트 포장 도로의 압축을위한 워터 스프레이 시스템이 장착되어 있으며, 아스팔트 혼합물이 달라 붙지 않도록 롤러에 물을 뿌립니다. 힘을 높이기 위해 롤러에 철, 모래 및 물을 설치하여 무게를 높일 수 있습니다.

스틸 휠 롤러의 주요 기술 매개 변수는 기계 무게와 라인 압력입니다. 1980 년대에 다양한 강철 휠 롤러의 중량 범위는 약 2 륜 롤러 2 ~ 13 톤, 3 륜 롤러 1 ~ 15 톤, 압력 중량 1 ~ 3 톤, 3 축 3 륜 롤러 13 ~ 14 톤이 18 ~ 19 톤 인 후.

롤러는 공압 타이어를 채택하며, 일반적으로 3 ~ 5 개의 전면 휠과 4-6 뒷바퀴가 설치됩니다. 인플레이션 압력이 변경되면지면 압력이 변경 될 수 있고 압력 조정 범위는 0.11 ~ 1.05 MPa입니다. 휠 롤러는 유압, 유압 또는 기계식 변속기 시스템, 단일 샤프트 또는 풀 샤프트 구동, 넓은베이스 타이어 프레임 구조 3 점지지를 채택합니다. 압축 공정은 반죽의 영향을 미치므로 압축 층의 입자가 파괴되고 내장되지 않으며 균일하게 밀도가 높습니다. 도로, 공항 및 기타 엔지니어링 쿠션 압축에 사용되는 좋은 이동성, 빠른 이동 속도 (최대 25km/h).

견인 진동 롤러는 모든 종류의 토양 및 암석 충전을 효과적으로 압축 할 수 있으며 현대 고속도로, 공항, 제방 채우기, 항구, 댐, 철도, 광산 및 기타 프로젝트를 건설하는 데 적합합니다.